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商用车市 2015年要面临的十件大事

时间:2014-12-19来源:作者:

   1、国四:钟声正式敲响

 
  按照工信部2014年第27号公告要求,2015年1月1日起国三柴油车不得销售。对于2015年的商用车市场,柴油车国四排放标准在全国范围内实施是第一大关注点。
 
  此前,由于国四排放升级在时间上存在不确定性,各厂家国四产品的准备情况也是参差不齐,可以说过去的一年是国三、国四车混战的一年。2015年各厂家将站在同一个排放标准的平台上进行竞争。
 
  国四排放升级,在一定程度上淘汰掉了一些产品技术落后的企业,也成就了一些起点较高的新品牌,商用车市场格局因此正在悄悄发生改变。2015年,受国四排放标准升级的影响,重卡和轻卡市场格局或将发生改变,尤其在轻卡行业更为明显。
 
  此外,排放标准的升级同时也是车辆整体技术水平的一次提升。2015年在全国范围内开始实施国四,而在一些一线城市也会提前实施国五排放标准,这就需要企业有前瞻性的眼光,在产品的技术储备上,开始着手国五产品的研发和生产。
 
  点评:国四排放标准在全面实施的过程当中,或许还会出现诸如尿素供应不到位、油品质量不均衡等这样或那样的问题,这就需要政府管理部门加强监管、严格执法。国四排放标准实施影响着市场格局的变化,各车企应坚守自己的优势,在差异化竞争中拥有自己的市场份额。
 
  2、库存:谁为挂牌国三车买单?
 
  商用车经销商高库存的问题越来越严重。在近期各大商用车企业召开的商务大会上,不少车企管理层人士在谈及2015年商务政策时,指出要专门针对2014年的高库存现象做出一定修改,甚至不乏有企业提出要求经销商“买断”,即自行处理库存车。这一做法体现在商务政策方面,主要是给经销商增加压力,以此来增强经销商卖车的动力。但也从侧面反映出,商用车行业也存在着产销比例增大的情况,而且这一问题在2015年里将持续存在。
 
  另据一位行业内人士透露,受国四排放升级的影响,2015年有约4万辆国三车预挂销售,也就是说2014年有4万辆车虽然已经上牌,但尚未销售出去,需要在2015年将其进行消化。对于这些库存国三车如何处理,也是2015年厂家和经销商应共同面临的问题。高库存是整个行业值得关注的一个热点。
 
  点评:对于4万辆国三车的预挂牌销售,能否在2015年顺利消化,这是一个未知数。或许会因为价格优势能处理掉,但这将会对2015年国四市场的总体销量产生影响,国三预挂牌车势必吃掉2015年的部分销量。
 
  3、出口:漂洋过海寻市场
 
  对于中国商用车企业而言,出口数量占总销量的比例并不是很大,但却能对整体的销量起到拉动作用。此外,出口也被企业视作是走国际化道路重要的举措。在刚刚过去的2014年,商用车出口大单纷至沓来。
 
  对于2015年商用车的出口情况,不同企业有不同看法。比如,有行业内人士提出,“一路一带”、亚太经济圈,以及外援工程项目等,都将会刺激商用车出口。此外,卡车企业与外方合资,也为中国卡车走出国门提供了机会,比如东风商用车借助沃尔沃帆船赛在全球的影响力,在全球宣传东风品牌提升知名度。再比如中国重汽利用与德国曼合资,产品技术水平得到大幅提升,产品品质可比肩欧洲品牌卡车,凭借在价格上的优势,在国外市场展开竞争。尽管如此,也有车企人员表示,受全球经济增长速度放缓的影响,商用车在出口上很难取得大的突破。
 
  点评:中国商用车出口对于2014年来说,是一个亮点。2015年中国企业在海外市场的表现应该不会比2014年差。但是,令行业内人士较为担忧的是,随着我国汽车产品出口规模不断加大,如何建立合理有序的出口秩序,是值得关注的问题。
 
  4、油价:跌跌不休用户喜
 
  在国际上,受大国之间较力的影响,国际原油价格一再下跌。有观察人士称原油价格暴跌产生的一系列反应才刚刚开始。那么,2015年我国商用车市场会因此受到哪些影响?行业内人士表示,最直接的影响就是运输车辆燃油使用成本会降低,用户有可能增加燃油车辆的购买量。
 
  燃油成本和人力成本对于营运车辆而言,占有很大比例。在客车行业,受新能源汽车推广政策的影响,用户在车型选择上逐渐向纯电动客车倾斜。在卡车领域,由于很多运输户的货运路线不固定,虽然市场上LNG车崭露头角,但主要的车用燃料还是燃油。如此来看,油价下跌对于卡车产业链而言,都是一个利好。但是,毕竟商用车的市场需求与当前的经济大环境密切相关,在中国经济进入“新常态”的环境下,低油价能维持多久还需要观察。
 
  点评:对于原油价格不断下跌这一事实,不少媒体为此还就物流快递会不会降价这一问题进行了探索,答案是没有物流企业因为油价下跌而降低配送费。2015年商用车市场受原油价格下跌最直接的影响,就是使用成本下降。
 
  5、高端:货车拥抱“高大上”
 
  2014年卡车市场的整体增长率约为-9.6%,但不少企业的高端品牌细分产品却可高达到7%,甚至更高。2015年高端卡车被车企寄予厚望。
 
  电商和物流业的快速发展,为卡车市场带来了不容小觑的需求。但是,就当前我国的物流业状况而言,小、散、差,集约化程度低、物流运输效率不高等问题,正在通过物流业转型而得到逐渐改善。部分有条件的物流企业为提高运输效率会选择甩挂运输,这就对运输车辆提出了更高要求。面对这一市场机遇,以往靠价格取胜的低端产品其市场需求将在一定程度上萎缩,取而代之的是高品质、高性能的中、高端车型。
 
  此外,对于2015年的卡车市场而言,国四排放升级也为整个行业技术水平的提升起到促进作用,尤其在轻卡领域,国四升级淘汰掉不少低端产品。
 
  点评:电商物流正在蓬勃发展,牵引车、冷藏车、快递车等细分车型的市场需求也会越来越旺盛。虽然各细分市场对车辆的需求不尽相同,但有一个共同点就是,车辆品质必须过硬。这也是为什么很多效益较好、管理较规范的物流企业愿意选择高端车的原因之一。中国卡车的制造水平在不断提升,面对市场需求已发生变化的大趋势,应尽早走上“高大上”的路。
 
  6、新能源:纯电告别“试验田”
 
  2014年新能源汽车市场已开始出现不主要依靠政府补贴,而是按照商业化运营模式进行推广,这种推广形式主要被民营客运/租赁公司所采用。随着更多的客车运营公司试水纯电动客车运营,以及客车企业为用户所推出的包括配套设施建设、金融助手等全套解决方案的落实,2015年,新能源汽车的商业化运营将会继续扩大,新能源客车的推广已跳过试验阶段,可开始接受市场的验证。
 
  新能源汽车最初是通过政策鼓励、资金奖励等一系列措施首先在公共交通领域推广,经过近两年的发展,新能源汽车在产品研发上不断取得突破,尤其在客车领域,已基本实现商业化运营。
 
  2015年,纯电动客车市场的突破口除了传统的城市公交领域之外,客车租赁也将成为一个新的市场增长点。据悉,公车改革力度的加大,压缩了很多企事业单位的购车计划,租用通勤电动车代替购买轿车成为不错的选择。而客车租赁公司瞄准的就是这一市场,路线固定、路途不远,且按时按点,享受中央和地方财政的双重补贴,购买纯电动客车为企事业单位通勤服务非常适合。
 
  点评:不能否认,新能源汽车市场是政策催生出来的,当前有不少用户是因为可以拿到国家、地方财政补贴,所以才选择纯电动客车。但随着国家对新能源汽车补贴力度的逐渐减弱,新能源汽车的生存,还是要市场说了算。这要看日后新能源客车究竟能为用户带来多大的价值。
 
  7、LNG:LNG市场雾里看花
 
  2015年LNG卡车、客车市场会怎样?就记者了解到的2014年市场情况来看,存在太多的不确定因素:加气是否方便?燃气价格相比柴油价格的优势还有多少?国家对在用车油改气的政策如何规定?都使2015年LNG市场不那么明朗。
 
  刚刚过去2014年,重卡领域的燃气卡车销量并没有年初时预计的好。不过,也有企业人士表示,中国将进入廉价的页岩气时代,超低的燃料成本价格,将会促进LNG车辆的市场需求。不仅卡车,在客车领域,燃气客车主要用于城市公交,2015年,城市公交领域将继续重点推广纯电动客车,诸如LNG、CNG以及油气混合动力公交等车型,在量上将不会再有较大的突破。
 
  点评:LNG卡车推广存在一定的地域特点,比如陕西、河北LNG卡车推广效果很不错,但在珠三角地区的推广就很不乐观了。这与各地的政策鼓励以及气源是否充裕、加气是否方便密切相关。不可否认的是,LNG车型的市场潜力是可观的。
 
  8、校车:政策停摆仍有刚需
 
  校车是政策催生出来的产物,在两年前曾一度出现超过30%的销量增长速度,但因为相应的配套政策迟迟没能出台,校车市场销量在2014年下滑很明显。不过,销量下降,并不意味着市场对校车的需求在减少,因为很多地方对校车有着刚性需求,这成为校车在2015年推广过程中的最大筹码。
 
  2014年,无论是北京车展,还是道路运输车辆展,几乎看不到校车的身影,这也从一个侧面反映出2014年校车市场的清冷。与此同时,有几个校车推广案例却被业界津津乐道,如福建康驰巴士所推出的定制校车,采用了市场化的运营方式。业内人士表示,诸如福州这些经济基础较好的地区,市场对校车的需求是刚性的,校车制造企业不妨瞄准能承担相对较高运营费用地区用户的需求。
 
  2015年,定制校车这一模式或许会被复制,校车的推广没有政策的鼓励,很难再出现以往的高速增长,校车市场正在逐渐成熟起来,有刚需、有经济条件,依靠市场化运营或许是未来校车推广的一条路径。
 
  点评:提及校车总是能够想到偏远地区的孩童,让偏远地区的学生用上校车还需克服很多困难,比如道路、费用、管理等。在这样的地区按照市场化模式进行推广显然不太现实,还需要依靠政府的政策支持。
 
  9、专用车:细分市场担大任
 
  卡车市场走势与经济大环境密切相关,对于2015年GDP增速将保持在7%的预期,行业内人士预测2015年卡车市场销量增速不会高于7%,面对经济新常态,各企业在市场布局上做了调整,其中,专用车就是被寄予厚望的一个板块。
 
  专用车大体上可分为运输车辆和作业车辆。运输车辆比如厢式车、冷藏车、危险品运输车等,随着物流业的发展,这些车辆的需求在增多,且对车辆本身的品质也提出了更高要求。作业车辆比如市政工程车、道路工程车等,在2015年也将会有突破。有企业人士表示,2015年宏观经济虽然进入“新常态”,但是高速公路、高铁建设、城市轨道交通建设等基建工程并没有减少,对专用车的需求还将持续增长。
 
  点评:不少经销商表示,2014年之所以能够完成销售业绩,一个最主要的原因就是靠专用车把销量冲上去。2015年,根据对市场需求的判断,专用车或将有不错的表现。
 
  10、车联网:很潮,很受追捧
 
  互联网与汽车的联系越来越密切,如今来看车联网已不属于新鲜事物,而是一个正在蒸蒸日上、蓬勃发展的潜力市场。商用车企借助与用户的紧密联系,对车联网技术产生了自己的理解:相比乘用车更加注重智能、时效和监控。2015年车联网将会继续在商用车领域扩大影响,也将继续被车企所追捧。
 
  车联网技术在卡车领域的推广也悄然形成规模。就在刚刚闭幕的陕汽2015商务大会上,陕汽发布的“车轮滚滚”服务平台,已不仅仅定位于车联网,更多的是对动态车辆进行管理,甚至还包括“物流金融服务”等模块。2015年,卡车车联网涉及的范围将继续扩大,除了管理职能外,车联网将被赋予更多的服务内涵。
 
  点评:车联网技术是未来发展的趋势。随着当前商用车司机的年轻化,以及智能终端设备的普及,车联网在商用车领域势必将会有更大的突破。不过,也有行业内人士提出,在推广车联网技术时,整车厂、软件供应商和终端设备提供商,应加强沟通,以用户的真正需求为落脚点,提供更接地气的服务。
 

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